Vi sätter segel mot framgång
Hinrich Brumm brinner för sjöfartsindustrin. Han bor i Hamburg men tog nyligen ledigt för att segla över Atlanten. På jobbet utvecklar han lösningar för ren sjöfart.
”För ett år sedan förverkligade jag en livslång dröm att korsa Atlanten i min segelbåt, med två vänner som besättning. Det är 11 000 kilometer, från Kappeln vid Tysklands kust vid baltiska havet, via Marocko och Kanarieöarna, hela vägen till Karibien! De tre månaderna till havs visade mig på nytt hur storslagen och värdefull vår natur är. De visade mig även att mitt jobb som branschchef på Endress+Hauser SICK är ett kall, inte bara en karriär. Sjöfartsindustrin måste bli mer effektiv och miljövänlig; mitt jobb är att driva utvecklingen av innovativa lösningar som gör att vi kan förverkliga detta mål.
”Föreskrifter som reglerar sjöfarten har redan skärpts avsevärt. Gränsvärden för svavel i marina bränslen infördes globalt 2020 och EU har haft regelverk sedan 2024 som kräver att fartyg betalar för sina koldioxidutsläpp. Arbete pågår också med globala regelverk. Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har beslutat att sjöfarten ska uppnå nettonollutsläpp av växthusgaser globalt 2050. Kunder och investerare har länge drivit på angående transparens kring branschens klimatavtryck, vilket gör att det har blivit allt viktigare att mäta utsläpp exakt och minska dem snabbt.
”Gängse praxis är att beräkna skeppens utsläpp manuellt utifrån bränsleförbrukningsdata. I de flesta fall tas dessa från bunkerspecifikationen, men det är inte ovanligt att besättningen mäter bränsletankens fyllningsnivå med ett tankbandsmått. Någon på rederiet kontrollerar sedan siffrorna och skickar dem vidare. Den här processen är arbetskrävande med risk för fel – vilket är varför teamet på Endress+Hauser SICK vill automatisera den med hjälp av en av mina idéer. Vi utvecklar ett system för direkt, verifierad utsläppsrapportering. Idén är att kontinuerligt mäta alla utsläpp i realtid med innovativa sensorer placerade inuti skorstenen. Systemet överför sedan danat till en molnserver där de verifieras officiellt och överförs säkert till de relevanta parterna.
”Det här systemet har potentialen att spara rederier mycket arbete och ge dem självförtroende att fullt ut uppfylla myndighetskrav. Och med sina precisionsmätningar skulle det även ge företagen exakt information om deras fartygs utsläppsprestanda, vilket gör att de kan minska bränsleförbrukning och således utsläpp. För att förverkliga det här systemet deltar vi i ett tyskt, statligt finansierat forskningsprojekt som samarbetar med två Fraunhofer-institutioner, ett containertransportföretag, Hamburgs hamn, fartygsförvaltarföretaget Flotte Hamburg och ett internationellt klassningssällskap för fartyg.
”Jag är säker på att sjöfartsindustrin kan hantera avkarbonisering. Den är, trots allt, van att vidta gemensamma åtgärder globalt. Effektivt klimatskydd liknar en resa över Atlanten: Det handlar om ”alle man på däck”, att hålla sig lugn och hantera frågan på ett samordnat vis. Enbart om vi arbetar tillsammans kan vi sätta segel mot framgång och utföra storslagna saker.”
Driven av passion
Hinrich Brumm (56) växte upp i Hamburg, en stad med en stor hamn, där ropet från avlägsna platser alltid är närvarande. Under sina studier inom miljö- och processteknik utvecklade han naturligt en fascination för hur fartygs utsläpp kan mätas och minskas. Innan han blev chef över sjöfartssektorn på Endress+Hauser SICK innefattade hans karriär en 15 år lång tjänst på det internationella klassningssällskapet DNV GL, där han arbetade för ren sjöfart. På sin fritid tycker den här ingenjören om att segla sin yacht, en 43-årig, 36 fot lång Hallberg-Rassy 352.
Nedladdningsbara filer
Utforska ytterligare resurser
